美伊冲突重塑了中东海湾国家的投资策略，迫使各国将大量资本投入从运输通道到港口的基础设施建设，以应对这场冲突所带来的连锁反应。
这场地缘政治冲突凸显了海湾地区对霍尔木兹海峡的过度依赖，该海峡此前承载着全球约20%的石油运输量。
过去六个月里，该海峡大部分时间处于实质性封锁状态，随着中东能源出口国试图提振其近来 严重放缓的经济，数千亿美元的投资承诺大量涌现。
贸易正转向沙特的红海沿岸港口和阿联酋的东部港口，但这些港口的吞吐能力较小。一位行业消息人士表示，海湾各国政府正在寻求建立一项永久性的综合解决方案，以绕过霍尔木兹海峡。
虽然大多数海湾国家政府可以动用数十年来积累的石油财富，但鉴于它们之前正致力于实现雄心勃勃的外国直接投资目标，且大型基础设施基金及其他世界 投资者对该地区资产表现出兴趣，部分国家可能会寻求外部资金。
未来几年的投资成本可能超过数千亿美元，而海湾地区的主权财富基金已开始介入以加速推进这一进程。据悉，港口已成为包括沙特阿拉伯在内的海湾各国政府的“关键任务优先事项”。
阿布扎比主权财富基金L'IMAD上周表示，计划在调整公司战略之际，收购全球领先的港口运营商阿布扎比港口集团（AD Ports Group）的剩余股份。
AD Ports集团运营着阿联酋及全球各地的众多港口，但其表示正经历着“可能是20年以来最重大的挑战”，正如其第二季度在阿联酋的集装箱吞吐量以及散货和杂货吞吐量较上年同期下降了约三分之二。
作为全球最大港口运营商之一，迪拜的迪拜环球港务集团（DP World）上半年业务同样出现下滑。基于阿联酋正在富查伊拉港建设一条新的输油管道，待明年投入运营后输往该港口的原油运力将提高一倍，DP World计划在富查伊拉港开发两个集装箱码头。
消息人士上月透露，沙特阿拉伯已加快推进一项价值数十亿美元的计划，旨在将石油运输路线从霍尔木兹海峡转移出去，其中包括扩建通往红海西岸的原油管道，这可能有助于邻国在不穿越该海峡的情况下运输更多石油。
除了航运中断外，伊朗对海湾地区能源生产设施的袭击还严重影响了炼油厂、铝厂和数据中心等，同时航空客运量仍低于战前水平，极大影响了该地区的旅游业和商业活动。
在另一层面上，这场战争动摇了海湾枢纽作为安全避风港的声誉。
卡塔尔在战争爆发前曾是全球最大的液化天然气出口国之一，但其完全依赖霍尔木兹海峡出口液化天然气，且由于能源设施受损，近来 还面临着大规模产力短缺问题。
科威特石油公司同样正在与沙特和阿联酋讨论扩大其管道系统，以满足其石油运输需求。
霍尔木兹海峡近期有所开放，但贸易量有限，且尽管美伊敌对行动有所降温，但冲突结束仍遥遥无期。对霍尔木兹海峡的控制是双方争议最激烈的分歧点之一，各国正联手探索新途径，以减少对该海峡的依赖。
（文章来源：财联社）
